□宜宾日报记者 黄睿麒/文 叶 茜/图

　　辞旧迎新之际，备受关注的长江航道“延上游、畅中游、深下游”发展战略又迈出坚实的一步——长江干线宜宾至泸州段航道二期工程建设于近期正式全面铺开，2月1日，宜宾水运口岸将正式对外开放，这预示着我市“以港立市”战略又向前迈进了一大步。

　　1月25日，记者在宜宾合江门江边看到，数十艘大小船舶满载货物，或顺水而下，或逆水而上，一派繁忙。

　　

　　好风光，外国船百年前就来过

　　

　　“吆么吆么……哦嘿……嗨嗨！”半个世纪前，这嘹亮悠扬的“川江号子”曾响彻川江两岸，拉着货船的纤夫们在号子的鼓舞下奋力向前……

　　江净乐，这位金沙江边的老船工就曾领唱号子，一唱就是30多年。如今七旬高龄的他嗓音依然洪亮。记者慕名前去采访，老人精神矍铄，他说，上世纪50年代，不满17岁的他进入屏山县金江木船社当了一名纤夫。那时的川江上，来往的货船全靠人拉，50吨到100吨的货船要10至30人才能拉动。这位人称“川江号子王”的老人“一吼就是30年！”还曾沿江拉纤到过扬州、南京、武汉等地。说起川江航运，他眉飞色舞：“在没有公路和铁路的时候，大宗货物全靠水运，川江作用大哟！当初跑船的工资高、走的远，风光得很。”老人还告诉记者，在一百年前就有外国船沿江而上到过金沙江和岷江。

　　记者翻阅了《长江航道史》，书中的记载，证实了老人的说法。

　　

　　新港建成，昔日风光重现

　　

　　宜宾港口码头至今已经有几百年的历史。其间，城因水兴，水为城用。几多辉煌，几多萧条。随着新港的建成，宜宾水运码头能否重现昔日风光？

　　过去的宜宾水码头，是由沿江而下的等众多自然小码头组合而成的大码头。据史料记载，明朝时在宜宾设水马驿，成为长江上游的水运重地。通达政令，宜宾港显出政治经济上的重要作用。码头最为繁荣的时期为20世纪60年代至70年代，进港货物以矿产建筑材料、食盐、木材、化肥等为主，出港货物以粮食、棉麻、丝绸、广柑、生猪等为主。“我从1952年开始就在宜宾生活，那时候，运输繁忙、商业活跃、人气旺盛，商铺、餐馆、旅社一家挨一家。改革开放初期，我家开了一个小餐馆，吃饭的人特别多，尤以生意客为主。记得当时的面条卖6分钱1两，1天能赚五六十元。东街口有一家‘金江旅馆’，住宿的人是天天打拥堂。90年代以后，码头渐渐萧条了。”67岁的蒋大妈提起当年码头经济带来的繁荣，她打开了话匣子。

　　“宜宾水码头最为繁荣的时期，可以说是千帆竞发、百舸争流。”江净乐老人这样说道。

　　可以说，没有三江就没有宜宾城。金沙江，岷江，长江水运的盛衰紧紧系着宜宾的发展。三江水见证着宜宾的历史足迹。如果说历史上原始、落后的交通决定了宜宾水码头的繁荣，那么，随着陆路交通的日渐完善，古老的宜宾水码头也不可避免地进入它的“退潮期”。随着铁路，高速公路，空中运输的快速发展，宜宾水码头风光日减，日渐衰落。

　　连日来，关于宜宾新港口即将开放的消息频频穿来，其中经省政府水运口岸验收组验收，同意宜宾水运口岸2008年2月1日起正式对外开放的消息让市民们雀跃不已。

　　昨日，记者在位于宜宾城区岷江桥附近的宜宾港安阜口岸码头看到，吊装设备正忙碌不停。投入7500万元，港区占地近35亩，拥有500吨泊位两个的安阜码头建设即将完工，牵引、吊装设备齐全，完成了卡口建设和海关、检验检疫的验货平台，口岸管理信息化水平达到内河港口的先进水平。

　　据了解，开放后的宜宾港口货物吞吐量今年将超过900万吨。水运口岸的正式对外开放，志诚码头、菜园沱码头、阳春坝码头建设进展顺利。宜宾、昭通、自贡、内江等地的进出口货物可在安阜口岸码头享受一条龙的服务，实现就近报关、就近查验。川江水运将辐射整个川南，宜宾货物吞吐量在未来几年将大大增加。

　　

　　宜宾航运重现生机

　　

　　水运具有成本低、运量大、能耗少、低污染且受外部影响较小的优势。宜宾一公司经理陈勇为记者算了一笔帐，从宜宾装1000吨货物到上海，水路运费只需14万元左右，而以货车装运运费高达30多万元。外加现在高速路实行过磅收费，迫使一些原由汽车装运的货物改走水路。他说：“走水路，要比走陆路‘便宜’得多。”　　

　　近年来，随着我市经济的快速发展和对外贸易交往的增长，各行各业对水路运输的需求不断增加，五粮液集团、天原化工厂等已将70％产品的外出运输选择为水路运输，川南腹地内各企业的货物运输和出口正逐步向水路转移，因此对水运基础设施的需求也大幅上升，而金沙江向家坝、溪洛渡两大水电站相继开工建设，大量的机械设备、建材、大件设施通过长江至宜宾中转。

　　宜宾市航运协会会长邹旭初告诉记者，原来宜宾水运很景气，宜宾9县1区都有航运公司。但前几年由于运输方式落后、货源减少、运价偏低，加之川江上游航道未及时整治等原因，宜宾水运极度萎缩，营运船舶从上千艘萎缩至不到100艘，只剩下不到一半的县有航运公司，且经营严重亏损，一些有船单位不得不卖船改行。航运整治工程开始以后，宜宾航运人找到了宜宾航运重新崛起的契机。去年底，宜宾首个航运协会成立。目前该协会会员单位有45个，最大的会员单位有20多艘大小货船，宜宾航运开始重现生机。

　　

　　提速后，川江将成“黄金水道”

　　

　　宜宾市有河道10余条，通航里程963.3公里，区位优势明显，是川滇黔三省结合部的交通枢纽和物资集散中心，为全省两个沿江城市之一，是国家规划的长江六大枢纽港之一，为国家“五纵七横”交通规划南北干线与长江东西两轴线的重要交汇点。 

　　长江航道局航管科负责人告诉记者，去年以来，国家交通部投资1.5亿元对川江宜宾至泸州航道进行整治（整个工程投资3亿元，分两期建设），整治工程日前已进入第二期。重点整治过兵滩等三处滩险航道，铜鼓滩瓶颈有望2009年底打通。整治后的长江宜宾至泸州航道，运输能力将由现在通行500吨船的4级标准，提升到通行1000吨轮船的3级标准。这将加快推进我市“以港立市”战略的实施，有力促进我市水运业的飞速发展。

　　从明年3月1日起，川江宜宾经泸州到重庆的3级航道将全线贯通，船舶通过能力在枯水期达1000吨、涨水期达到8000吨，川江将实现常年昼夜通航。加之金沙江向家坝、溪洛渡大型水电站建设的顺利推进，宜宾港口大型起吊能力将进一步加强。宜泸段航道整治完毕后，将大大节约运输时间，降低产品货运成本，提升水运效益。